Två hål i väggen – nej vi måste använda elen på ett klokare sätt

Sverige är ett av de länder i världen som har den högsta elkonsumtionen i världen per capita. Vi använder nästan tre gånger mer el än övriga européer. Vi måste skilja på elproduktion och elkonsumtion. Produktionen kan vara miljövänlig men konsumtionen kan vara miljöovänlig. Genom ökad elanvändning tvingar vi fram elproduktion på marginalen, d v s den dyraste och minst effektiva elproduktionen från Europa som också orsakar de största koldioxidutsläppen. Även elbilar kan öka utsläppen av koldioxid.  För varje ökad kWh el vi använder på marginalen så går det åt tre kWh kol. Vi lever i dag i en globaliserad värld och kan därför inte isolera Sverige från övriga Europa. Koldioxiden struntar som bekant i alla nationsgränser.

Ur ett globalt klimatperspektiv måste eleffektivisering och elhushållning ges högsta prioritering. Tuffare regler har tillkommit från Boverket för att minimera elanvändningen för uppvärmning av byggnader. Men har våra myndigheter ”missat” eluppvärmda byggbodar och utsläppen av koldioxid (CO₂) för elbilar? Eller är elanvändning under byggproduktionen ointressant. För ett normalt flerbostadsprojekt åtgår det en etablering av 8-10 byggbodar. Dessa mot svarar två medelstora villor. Skillnaden är att byggbodarna är sämre isolerade, har sämre fönster och saknar ofta värmeåtervinning. Under produktionstiden på cirka två år släpper dessa 8-10 byggbodar ut cirka 60 ton CO₂ vilket motsvarar 40 familjebilars utsläpp på 1000 mils körning. Varför inte ansluta byggbodarna till fjärrvärmenätet där sådana finns? Huvuddelen av flerbostadshusen ligger redan inom områden med miljövänlig fjärrvärme. Det som krävs är en noggrann planering av bodetableringen och placering av den permanenta undercentralen. Självklart måste byggbodarna kompletteras med ett vattenburet värmesystem. Går det då inte att kompensera bodarnas CO₂-utsläpp med att alla åker med elbilar till byggarbetsplatsen? Men är det garanterat att elbilen alltid är bästa miljöval? Är det verkligen så enkelt att bara ladda elbilen i två hål i väggen? Kan det möjligen vara så att elbilar till och med kan öka CO₂-utsläppen? Det finns inga enkla svar i dag. Hur vi ska beräkna CO₂ är i dag en kontroversiell fråga. Nu beräknar företag och kommuner istället på det sätt som passar de egna syftena bäst.

Ökad elanvändning i Sverige ökar utsläppen av koldioxid.
Sverige är anslutet till det europeiska elnätet. I dag räcker inte kapaciteten till för all önskad eldistribution men nätet byggs ut allt eftersom. Sverige är ett av de länder i världen som har den högsta elkonsumtionen i världen per capita. Vi använder nästan tre gånger mer el än övriga européer. Vi måste skilja på elproduktion och elkonsumtion. Produktionen kan vara miljövänlig men konsumtionen kan vara miljöovänlig. Genom ökad elanvändning tvingar vi fram elproduktion på marginalen, d v s den dyraste och minst effektiva elproduktionen från Europa som också orsakar de största CO₂- utsläppen. För varje ny elbil ökar naturligtvis elanvändningen. Ett kolkondenskraftverk på kontinenten har en elverkningsgrad på cirka 30 procent. Samma sak gäller om vi minskar elanvändningen i t ex byggbodar då minskar vi på elmarginalen på motsvarande sätt. 

Kommer elbilsatsning öka utsläppen av koldioxid?
Redan för tio år sedan uppmärksammade professorerna Björn Karlsson vid Linköpings tekniska högskola och Sven Werner nu vid Halmstads tekniska högskola samt EU-parlamentarikern Anders Wijkman resonemanget kring att även elbilar kan öka CO₂- utsläppen. Världsnaturfonden, WWF lät år 2009 det tyska Institutet för framtidsenergi-system (Izes) utreda elbilens framtid. De kom fram till att en medelstor eldriven familjebil år 2020 kan släppa ut 220 gram CO₂ per km vid ogynnsam elproduktion vilket kan jämföras med den svenska miljöbilsnormen på 120 gram per km. Elbilens bättre verkningsgrad kompenserar knappast detta om vi även tar hänsyn till andra miljö-aspekter t ex batteriet. Det krävs ett systemtänkande även för att elbilen ska bli ett trovärdigt framtida europeisk alternativ. Kolkondenskraftverken i Europa måste fasas ut och till att börja med att ersättas med naturgaskombi. I ett längre perspektiv kan inte el framställas med fossila bränslen om denna el ska användas för att ladda elbilar. Detta ansvar till vägval kan man inte lägga på den enskilde bilkonsumenten utan det är en politisk fråga. Innan en stor elbilssatsning måste energisystemet ändras i Europa. Sverige är inte isolerat från övriga Europas elsystem. Elbilar är verkligen långsiktigt viktig men satsning vid fel tidpunkt kan i värsta fall få motsatt effekt. Vårt värdefulla elöverskott ska vi i stället exportera till Europa vilket skapar förutsättningar att minska motsvarande mängd kWh el från ett kolkondenskraftverk. Export av svensk el kan enligt Institutionen för energiteknik vid Linköpings tekniska högskola skapa förutsättningar att sänka Europas koldioxidutsläpp med 60-70 miljoner ton CO₂ per år och därigenom minska växthuseffekten. Sverige kan med andra ord både tjäna pengar och göra en värdefull miljöinsats genom att exportera vår CO₂-fria el. En utbyggnad av elkabelnätet till kontinenten är också en förutsättning för en storskalig vindkraftssatsning i Europa eftersom det kan blåsa i t ex Tyskland och inte i Sverige.

Byggbranschen kan minska elanvändningen med enkla medel.
För byggbodar finns ett alternativ att ansluta sig till miljövänlig fjärrvärme i stället för att använda värdefull el för uppvärmning. Stockholms stad har redan fattat beslut att i det nya bostadsområdet Norra Djurgårdsstaden med 10 000 lägenheter ska alla byggbodar vara fjärrvärmeanslutna. Veidekkes flerbostadshus i kv Ytterskär blir det första pilotprojektet.  Ett projekt som drivs i samarbete med Cramo. Även under själva byggproduktionen kan vi minska elanvändningen med redan befintlig teknik. Här har byggbranschen ett stort ansvar eftersom vi råder över besluten. Byggbranschen kan med andra ord med enkla medel både göra en lönsam och värdefull miljöinsats.